编者按：由汽车大国向汽车强国挺进，是当前我国汽车工业面临的重要课题。汽车零部件是我国汽车工业的软肋，尤其是核心技术零部件领域。汽车电子、发动机电喷系统、涡轮增压器、变速器电磁阀、等速传动轴等基本上被国外先进厂家垄断，我国汽车企业在自主发展中受到很大限制。本报特别梳理了几大系统目前国内市场情况，并请业内专家进行分析，为自主零部件发展把脉。 

防抱死制动系统（ABS）：自主乏力

在汽车制动系统配套方面，我国整车企业基本上形成以BOSCH、TEVES、VALEO等在华独资、中外合资的企业配套为主的局面。美系车如上海通用等整车企业以DELPHI、TRW的在华中外合资企业成为配套主力，如上海德尔福底盘公司、廊坊卢卡斯、重庆南方天合等；日系品牌车如丰田、本田主要由日本ADVICS、AKEBONO、TOKICO、HITACHI等在华外商独资企业配套，如广州日信、天津爱德克斯、广州爱得克斯、苏州东机工、佛山捷贝等。韩系品牌车如北京现代、东风悦达起亚主要由韩国MANDO在中国的合资企业配套。

据记者了解，博世在中国ABS市场占有率约为78%。根据中国汽车技术研究中心统计，早在2008年底我国乘用车用液压式ABS的普及率已升至90%以上。但是，乘用车用液压式ABS基本被外资企业垄断，绝大部分产品需要进口，也有少部分供自大陆集团或TRW在中国的工厂。上海汽车制动系统有限公司（大陆集团在上海的合资企业）2007年的产量达到113万台，占统计的6家ABS企业总产量的90.66%。中国本土供应商中，虽然已有亚太机电、万向集团等成功地自主研发了乘用车用液压式ABS，但量产体制建设相对滞后。
  

电子控制燃油喷射系统：寡头垄断

在电子控制燃油喷射系统，国外巨头已进入中国并全面布局。 

车用电喷系统分为汽油电喷系统和柴油电喷系统，汽油电喷技术有较高的普及率，主要汽车企业均掌握了该技术。而柴油电喷技术却被美国德尔福、德国博世和日本电装等几家企业所垄断，我国车用柴油电喷系统也都被国外品牌霸占。国内企业购买的主要是博世、德尔福、电装三家企业的产品，博世产品约占中国电喷市场60%份额，德尔福占百分之十几，再次是马瑞利，电装只有在上柴、锡柴的产品中使用，本土电喷企业所占的市场份额不到5%。 

国内发动机企业使用的电喷系统中，各个品牌电喷系统的比例也大体如此。由于国内需求增长迅速和劳动力成本相对低廉，外商投资企业不断增多，目前已超过十家，如博世、德尔福、马瑞利、日本电装、摩托罗拉、西门子威迪欧、联合电子、三菱等公司，且外商控股独资趋势日益明显，国外著名的电喷系统公司目前大都已在华设厂。

汽油机涡轮增压器：三分天下

随着汽油机涡轮增压技术的不断完善，未来汽油机涡轮增压市场前景广阔。预计到2015年，中国市场涡轮增压发动机的份额将从现在的10%上涨20%，涡轮增压汽油车的销量将达到400万辆，是2010年销量的2.6倍，应用比例将达到34%，而2020年将达到67%。

作为全球最大的汽车销售市场，我国涡轮增压汽油车增幅显著，并且已经被国外巨头抢先布局。国内轿车涡轮增压器的配套市场被3家有外资背景的企业垄断，它们分别是：长春富奥石川岛增压器有限公司、博格华纳汽车零部件（宁波）有限公司和霍尼韦尔涡轮增压系统（上海）有限公司，市场分额分别为52%、44%和4%。

长春富奥石川岛增压器有限公司，是一汽集团富奥汽车零部件股份有限公司与日本株式会社IHI、株式会社IHI Turbo以及日本伊藤忠商事株式会社的合资企业。该公司生产的IHI涡轮增压器为上海大众和一汽-大众提供配套，用于迈腾、速腾等1.4TSI车上。博格华纳汽车零部件（宁波）有限公司是美国博格华纳首次在中国投资成立的独资工厂，该工厂生产的涡轮增压器为上海大众、上海通用和一汽-大众提供配套，主要配装于1.8T和2.0T的车型上。霍尼韦尔涡轮增压系统（上海）有限公司是美国Honeywell公司100%控股的独资企业，该公司生产和销售世界知名的盖瑞特®Garrett®涡轮增压器及相关产品，在国内的配套企业为上海汽车、华晨汽车、奇瑞汽车。