你只需花上5欧元（合人民币约40元），就可以租一辆电动汽车开上半小时。如同租赁自行车一样，当你抵达目的地时，将车连到充电桩上，就是交还汽车了。

这是全球首个大规模都市公共电动汽车租赁系统——“Autolib”汽车共享计划，被称为公共自行车的“电动汽车版”，这也是时尚之都最新一项雄心勃勃的城市计划：革了私家车的命。

此前在接受媒体采访时，副市长安尼克·拉佩迪更是直截了当：“未来的城市交通就应该是这样的。”她说，“拥有一辆汽车，已经是过时的做法了。”

尽管有私家车主、出租车反对，但从2011年12月正式面世至今，“Autolib”依然吸引了全世界的目光。如今，从巴黎市区到周边45个近郊市镇，已建成一个拥有1100个租车站、3000辆电动汽车的覆盖系统。至2012年5月，巴黎已有1.6万人次享用服务。

“Autolib”最大的亮点是100%使用电动汽车。它有两大特性：一是环保，二是开动寂静无声，减少城市噪音。

“这真是个无与伦比的系统。”加利福尼亚大学伯克利分校研究员苏珊·沙欣毫不掩饰对这项计划的赞美。据她研究预计，一辆公共电动车将代替9至13辆私人用车。

要知道，巴黎人对于出行一直非常头痛。巴黎大区22%的上班族每天花在路上的时间超过2小时，最大的困扰便是交通堵塞。在巴黎市中心的家庭，私家车是稀罕物，拥有率仅为1/3，原因是市内停车位难找且贵，路面交通杂乱。

5年前，为解决交通堵塞，巴黎推行了欧洲最大的自行车租赁系统“Velib”，1.3亿人次踩上自行车代步。而这一次，“Autolib”又成为了街头的一道风景线。

从外观上看，这种银灰色的小车和奔驰smart很像。内在结构一切从简。在巴黎工作的宋奕君告诉南方周末记者，这款车单开门4人坐，内饰简单。一旦启动汽车，车内电子屏上立马会蹦出驾驶人信息。“更为智能的是，车内播放的还是租车人喜欢的音乐。”宋奕君赞叹道。

这一切看起来很吸引人。最重要的是“Autolib”使用方式便捷、灵活。租赁手续简单，外国游客也可办理。价格便宜也是一大优势。“对于法国的工薪阶层来说，不过是吃两顿法餐。”巴黎一家商用电动汽车公司项目经理鲁晨说。此外，租车更是会省下大笔汽油、保险、税收和维修等费用。

巴黎市政府也考虑到了车辆破坏这一因素。它与“Autolib”车辆提供方——法国博洛雷集团签署的协议就规定，企业须每年为每一辆车承担3000欧元的维修与保险费用开支。

据博洛雷集团估算，如果每周租车两次，并且使用时间超过1小时的订户达到8万人，这一项目即可实现盈利。预计第七年起即有望达到赢利目标。届时，集团应将赢利额的10%交给巴黎市政府和45个周围市镇；如亏损超6000万欧元，巴黎市政府将进行补偿。

现在，这种车的使用率已达三成。据鲁晨观察，该系统运营一年多来，车辆保养都比较好。

不惟巴黎，德国、美国、加拿大的城市都已能见到类似计划。

2012年6月，加拿大多伦多市正式启动“Car2Go汽车共享计划”，3个月之后，美国旧金山也为“Drive Now”电动车租赁服务揭开序幕。

“这的确是一场革命。”韩国汽车工业协会国际部部长金泰年和南方周末记者分享了首尔的经验。他说，首尔也有这样的项目，但人们更愿意拥有私家车，项目推进更大程度上取决于消费者思维的转变。

在我国，先锋城市正跃跃欲试。杭州的“纯电动汽车自驾公交运营网络系统”已在紧锣密鼓筹备中，首批规模预计达万辆以上。目前已开始在良渚文化村试点，有11辆电动车租赁。据负责此项业务的浙江向国汽车租赁有限公司负责人李向国介绍，试点业务于2012年6月底推出，反映很好，平均每天有一百多个预约电话。但由于充电站太少，加上公共停车位建设明显不足，所以全市推广还有一定难度。

“Autolib”也有类似难题。“我最后还是没有选择它（Autolib），因为现在的租车范围不涉及郊区。”鲁晨告诉南方周末记者，他和很多巴黎人一样，在市区和郊区过“钟摆”生活。

但这并不妨碍“共享汽车”在世界各个城市的推进。“未来的城市就应该这样：再也没有烦人的大喇叭声和灰蒙蒙的烟雾。”法国一名城市规划专家如此畅想。