伴随着多起智能汽车事故以及车主维权事件引发的舆论争议，针对数据安全、自动驾驶等软件程序的法律法规开始加快推进。

5月12日，中国国家互联网信息办公室发布《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》（下称“规定”）。这是国家网信办会同有关部门，根据《中华人民共和国网络安全法》等法律法规联合起草的，旨在“为加强个人信息和重要数据保护，规范汽车数据处理活动”。

作为全球最重要的新能源汽车市场之一，中国快速增长的智能新能源汽车的应用，正在推动着对汽车数据安全的高度关注，在实现功能性之外，如何提高安全性是当务之急。

为此，2021世界智能网联汽车大会，特别设置“自动驾驶与道路安全”主题峰会，邀请汽车企业、科技企业、互联网公司等共同探讨如何为自动驾驶汽车建立安全防护体系。 

加快车联网安全立法
如何在未来的数字化背景中保证汽车数据安全，是企业们关注的焦点。
在今年全国两会上，全国人大代表，上汽集团党委书记、董事长陈虹表示，自动驾驶汽车测试及运营数据共享不足，其保险产品的设计缺乏基础支持。需建立数据共享机制，明确责任承担主体，推动自动驾驶专属保险体系的完善进程。

他提议建立准入制度，智能网联汽车数据（包括高精地图数据）的采集、存储和商业用途需经国家相关部门备案管理。只有满足数据安全和隐私保护要求的智能网联汽车产品才能进入汽车公告目录。

此外他还从加强数据隐私保护，制定过程审查制度，以及严惩违法违规行为等三个方面来建议保护汽车数据安全。
全国政协委员、360集团创始人周鸿祎也对智能汽车的安全问题建言献策，他提出：应该把网络安全系统像“安全带”一样列为智能汽车的标配；其次，推进智能汽车网络安全强制测试；最后，强化智能网联汽车产生的数据安全监管.

按照周鸿祎的建议，在车企端，汽车在出厂之前像强制做碰撞测试一样进行联网安全测试，甚至更高强度的测试；通过结合实际应用场景的攻防演练，提升企业和车辆的网络安全防护等级。

国家端，加强智能汽车在使用过程中数据采集的监管，禁止采集用户不知情数据，禁止过度采集超出满足智能汽车功能的地理环境数；制定相关标准并加强数据的出境监管，细化相关数据的安全要求。

周鸿祎表示，智能化是全球汽车产业竞争的制高点，目前全球各国都在加强智能网联汽车的顶层设计，只有加快法律法规和基础设施的完善，才能促进我国汽车产业在新的竞争赛道上保持竞争力。

全国政协委员、上海市信息安全行业协会会长谈剑锋也在今年两会上提交了一份《关于加强对智能汽车数据安全监管》的提案。他提到，智能汽车产业的发展现况和趋势，非常类似移动互联网产业的快速发展期，如果不能吸取过往教训，过度宽容，“先发展，再治理”，将可能带来严重的社会安全和国家安全问题，人们将为此付出极大的代价和成本。

他建议，由网信办牵头工信部，尽快完善和落实智能汽车软件供应链安全管理法律法规和标准，确保产业安全、健康稳定发展。从软件供应链着手，做好软件代码安全审核和规范，在符合国际规范的前提下，完善相关行业监管法规，要求代码透明，要求各类软件都要通过安全检测，尽可能减少软件漏洞和木马，确保产业安全、健康稳定发展。

此外，他认为需要加快智能汽车数据安全管理制度细则的落地执行，确保社会公共安全和国家安全。加强数据采集类型和范围约束，尤其是针对采用单车智能技术，采集大量个人和环境信息的智能汽车，应要求其遵守国家法律、标准，采集的车主数据、环境数据和路网数据遵循合规和最小可用原则，不可过度采集。

提升汽车数据安全管理能力

在智能网联汽车数据获取和使用过程中，目前还存在数据采集和存储方面责任、规范要求不明确，数据商业用途约束要求不清晰，对数据泄漏防范不足，数据违法处罚力度不够等问题，以至于网络安全事故频发。如果自动驾驶相关数据遭到窃取或篡改，会直接造成财产或生命损失，相比传统数据破坏危害更大。自动驾驶汽车网络安全的法律规制尤为紧迫。

“随着未来发展，每一个企业一定要建立自己的数据中心，并且这个数据中心将在一定程度上接受国家的监管，不管是国内还是国外。”中汽协副总工程师许海东在中汽协举办的业内沟通会上表示，在自动驾驶方面，相应的法律法规也在推进，“因为牵扯到太多的内容。比如说数据、责任的判别，这就不是短时间能出台的东西，但是整体还在推进。”

中汽协方面提出建议，应对数据进行分类分集的管理，并且明确相应的责任主体。同时，协会还对保护体系、传输安全，以及跨境监管提出了相应建议，同时积极推动政策法规的实施。

目前，国内正不断完善汽车数据安全问题。今年4月，中汽协发布了汽车数据可信存证区块链平台。该平台利用区块链技术特有的数据防篡改、可溯源等特性，仅依靠上传数据哈希值（不需要上传任何原始数据）即可为企业提供数据可信存证服务。在保障数据安全之外，此大数据平台更是通过数据系统地将各大车企“连接”起来。

“大数据联盟现在已经有十几家企业加入进来，这其中有车企，有科技企业，也有一些金融领域的企业。”中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋认为，未来的生态一定是数字化的，以大数据为核心的生态圈，“现在已经连接了一些节点，这些节点过去都是数据孤岛。一旦要是进了区块链这个大平台，这个数据就活了，而且可以交易。”

发展密码技术也是解决车联网安全问题的有效手段。据悉，海泰方圆联合浙江金驰汽车有限公司、中国金融认证中心、中国科学院软件研究所，共同开展了智能网联汽车安全信息编码算法应用体系建设与关键技术研究项目，推动商用密码在车联网领域的应用，提高安全防护能力，构建出一套智能网联汽车的网络信任体系。

此外，许海东认为，针对智能网联汽车，一些厂商的培训可能会成为现实。“我觉得厂家有这样的责任和义务去教消费者如何正确操作智能网联汽车，甚至未来驾校也会出现专门的智能驾驶培训班，这都是有可能的。”